A statikus kiállítás mellett látványos felvonulás és különleges motorindítás is várja az érdeklődőket. Több alkalommal beindítanak majd egy An-2-es repülőgépből származó 1000 lóerős csillagmotort, és egy Boeing 737-es utasszállítóból származó fedélzeti sugárhajtóművet.

Napközben jellemzően Ikarus 55-ösökkel zajlik az élménybuszozás, a Népliget-Aeropark ingajáratot pedig a többi között az Ikarus 260-as teljesíti.

Vasárnap 16 órától felvonulással készülnek a szervezők, a mintegy 80 buszból álló konvoj rendőrségi biztosítással halad végig Vecsés és Üllő főutcáján.

A találkozó főszereplője a hatalmas méretekkel rendelkező PALT Ikarus. A típuscsaládot az 1980-as években repülőterek számára fejlesztették, amely az utasokat és poggyászaikat egyszerre szállította volna a belvárosi hotelek és a repülőgép, valamint a terminál és a repülőgép között. Az utasok a felső szinten, csomagjaik pedig az alattuk kialakított poggyásztérben utaztak volna.

Leglátványosabb megoldása az emelhető, harmonikaborítású utashíd volt, amelyen keresztül közvetlenül a repülőgépbe lehetett beszállni.

A fejlesztést 1986-ban megszüntették, így a különleges buszok nem kerültek sorozatgyártásba, de a prototípus az Aeropark flottájába került. A pandémia óta folyamatosan zajlik a jármű rekonstrukciója és újjáépítése a BKV egyik műhelyében.
Az Ikarus állami autóbuszgyár előtörténete 1895-ig nyúlik vissza, története Ikarus néven csak a második világháború után kezdődött meg. Az Ikarus – mint állami vállalat – az 1970-es, 1980-as években meghatározó szerepet töltött be nem csupán a keleti blokk államainak piacán, hanem a világpiacon is.

A különféle Ikarus autóbuszok a városi és távolsági tömegközlekedés mellett évtizedeken át a ferihegyi repülőtéren is meghatározóak voltak. Emellett több modell olyan helyekre is eljutott, mint az Egyesült Államok, Madagaszkár, Venezuela, Costa Rica, Guinea, Etiópia, és külön érdekesség a jobbkormányos Polaris.

Forrás: MTI

Fotó: Flickr/ Nyikos János